铃木 未来推出的轻型车，将搭载 48V油电混合动力？

    铃木发布「着眼未来10年的技术战略2026」，宣布将新车开发时间缩短至原本的一半，约2年即可完成。此外，铃木也公开了包含轻型车专用全新「48V混动」在内的次一代动力系统战略。本文将探讨铃木最新的发展动向、透过彻底轻量化追求惊人低油耗的目标，以及搭载新技术的下一代车款预计何时登场。

    全新混动与1.2LTurbo即将登场！哪些车款会搭载？

    2026年9月25日，铃木发布了「着眼未来10年的技术战略2026」。

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    铃木过去一直以「小、少、轻、短、美」作为产品开发方针。车身等部分要小巧，原材料与零件数量要少，为了提升效率，车辆必须轻量化，而决策与执行则要迅速。这套理念最终是为了实现「美」，也就是提升顾客满意度。

    未来铃木也将继续沿用这项方针。为了在接近销售市场的地点进行生产，铃木在印度、匈牙利、印尼等地都设有四轮车生产工厂。这是一种在地生产、在地消费的理念，也就是在靠近销售地区的地方，生产符合当地市场需求的产品。

    此次公布的技术战略指出，铃木计划将新车开发时间缩短至目前的一半，也就是约2年，并将开发效率提升30%、生产效率提升50%。铃木表示，未来将整合开发与生产流程，并强化经营基础，以实现多元动力系统并行发展的策略。

    缩短开发时间后，铃木就能更迅速地回应消费者与社会的需求，也能投入更多时间进行市场调查。

    以目前约4年的开发周期来说，新车上市后，便必须立即着手开发下一代车款。如此一来，现行车款的市场评价就很难及时反映在下一代车款的开发中。不过，如果能在2年内完成开发，就有机会因应最新的市场趋势。

    另一方面，若要将开发时间缩短一半，就必须让各项开发工作同步进行，并且加快执行速度。如果仍按照前一个阶段完成后，才能进入下一个阶段的顺序推进，就很难缩短开发时间。此外，开发过程中的修改也会变得更加困难，因此从一开始就必须做出正确的判断，并制定完善的开发计划。

    观察其他车厂的动向，马自达自2012年推出第一代「CX-5」起，就采用了「SKYACTIVTechnology」，并同步开发引擎与底盘平台。近期，日产也开始着手缩短新车的开发时间。

    此外，针对Swift等小型车，铃木也规划了采用直列3缸1.2L引擎的混动系统。这是一种串联式Strong混动，由引擎负责发电，车辆则由马达驱动。

    这种架构与日产的「e-POWER」相似，优点之一是能与电动车共用部分动力系统零件。其概念是将电动车的驱动电池替换为引擎与燃油箱。由于这款采用1.2L引擎的混动属于Strong混动，因此价格不可能控制在20万日元[注:1元=22日元]以内，预计增加约35万日元[注:1元=22日元]。

    至于直列3缸1.2LTurbo引擎，则采用缸内直喷技术，最大输出功率为93kW（126匹马力），最大扭力为230Nm（23.4kg-m）。最大扭力会直接影响实际行驶时的表现，其数值相当于2.3L自然进气汽油引擎，因此具备充裕的动力性能。

    已停产的「SwiftSport」搭载直列4缸1.4LTurbo引擎，最大输出功率为103kW（140匹马力），最大扭力则为230Nm（23.4kg-m）。这款全新Turbo引擎将定位为其后续动力系统，并进一步提升油耗与环保性能。

    综合以上资讯，未来铃木车款将以适合轻型车与小型车的混动系统为核心，持续发展。如前所述，铃木计划让混动车款占四轮新车销量的80%，电动车则占20%，因此引擎仍将扮演重要角色。

    至于上市时程，轻型车专用的48V混动很可能在2028年前后率先搭载于Alto。不过，也不排除由下一代「Hustler」率先采用。现行Hustler于2020年1月上市，下一代车型的推出时间已逐渐接近。

    采用1.2L引擎的串联式混动与Turbo引擎，也预计搭载于Swift、Solio等车款，并于2028年至2029年间登场。

    未来铃木将陆续推出搭载全新动力系统的车款，值得期待。