1153马力，奔驰AMG GT SUV纯电版来了

    奔驰终于发布了新款AMGGTSUV的图片，这款车型与它的轿车兄弟车型基于相同的全新AMG.EA平台打造，前后灯组设计也颇为相似。前脸因没有采用贯穿式灯带而显得更加精致，不过，仍然可以点亮格栅以及奔驰三叉星徽标识。

    车尾部分同样采用了六颗圆形尾灯，后方的黑色饰板看起来略显不那么单调。不过，不确定阿法特巴赫的工程师们是否真的想让他们的首款专属AMGSUV具备典型的SUV特征。“运动化的座椅位置、低重心和低矮动感的轮廓定义了它的个性”，奔驰如此描述。这显然不是传统越野车的典型特征。

    话又说回来，传统的SUV通常也不会有1153马力的动力输出。这就是顶级配置的AMGGT63SUV所搭载的动力系统，尽管其三台轴向磁通电动机的“持续输出”功率仅为711马力。不过，这种可短时爆发的增强动力足以让车辆在2.7秒内完成0-62英里（约99.78公里）的加速冲刺，而选装“驾驶员套件”后，最高时速可达168英里（约270.4公里）。标配的碳陶瓷刹车则能轻松应对如此强劲的动力。

    该车可选配与所谓轿跑车型相同的106千瓦时NCMA（镍/钴/锰/铝）电池，也可利用SUV更大的空间升级至容量高达128千瓦时的大电池组。前者可提供最长364英里（约585.8公里，WLTP标准）的续航里程，后者则提升至435英里（约700.1公里）。

    此外，两款电池均采用800伏电气架构，并采用F1技术进行冷却，因此106千瓦时电池可在600千瓦的超快充下，仅用10分钟就增加236英里的续航。更令人惊叹的是，若能找到足够功率的充电桩，128千瓦时电池甚至可实现710千瓦的充电速度，在相同时间内补充280英里（约450.62公里）的续航。从10%充至80%电量，仅需12分钟即可完成。

    前轴上的单电机仅在必要时才启动，同时，车辆搭载了大量先进技术。其中包括主动式后轮转向、后轮间精准扭矩矢量分配、全可变四轮驱动、主动空气动力学系统，以及一个名为AMGACTIVERIDECONTROL+的炫酷配置。这实际上是一种三段式可调空气弹簧与主动液压减震器的组合，取代了传统的防倾杆，同时兼顾车身俯仰和侧倾控制。

    与四门轿跑类似，同样可以体验七种不同的驾驶模式、模拟的V8引擎声浪、虚拟换挡效果、用于记录圈速的技术等功能。中控台上的三个旋钮，可实时调节油门响应、过弯动态和牵引力控制。

    内饰方面，前排乘客专属的另一块14英寸屏幕，以及一块10.2英寸的数字仪表盘。此外，还可选配柏林之声4D音响系统和AMG高性能座椅，后排则标配三人长椅。奔驰还提供全景天窗，并搭载了不止一个，而是三个AI助手（ChatGPT、微软Bing和谷歌Gemini），可谓提供了丰富的选择。

    不过，并非所有AMGGTSUV都完全相同，因为奔驰也发布了性能较低的55和53版本。55车型仍配备三台电机、RaceEngineer系统以及碳陶瓷刹车的选装选项，但最大功率降至805马力，扭矩也从略显夸张1475磅·英尺（2000牛米）下降至依然夸张的1372磅·英尺（1860牛米）。0-62英里（约99.78公里）加速仅需3.1秒，同时可选择与上述相同的电池组以获得相同续航里程。

    基础款GT53SUV则采用标准钢制刹车和两台电机，驱动全部四个车轮，动力仅有537马力，扭矩为590磅·英尺（800牛米），无法使用彼得·博宁顿（PeterBonnington）系统，0-62英里（约99.78公里）加速时间为4.2秒。该车型只能搭载106千瓦时电池，不过仍可实现415英里（约667.88公里，WLTP续航里程）。AMGGTSUV的起售价约为11.3万欧元。