本田CR-V换代押注混动，多田哲哉一句话却把问题说透了

五年前本田在中国卖了162万辆，去年只剩64万辆，少了快100万。这个数字放在任何一家车企身上都够喝一壶的，但本田好像没慌，至少表面上没慌。

全新一代CR-V最近全面曝光了，2027年初先在北美上市，下半年进中国。按理说CR-V是本田手里为数不多还能打的牌，今年5月6月在国内月销照样破万，13万多就能落地，空间够用油耗够低，老百姓确实认这台车。但问题也摆在这，现款CR-V能卖的招数基本用完了，再往下走除了降价没别的路。

所以本田这次换代下了不小的决心，但方向挺有意思。之前传得沸沸扬扬的纯电CR-V，砍了。不光砍了这一款，北美那边三款纯电新车计划一块儿叫停。本田把宝全押在了一套全新混动系统上，2.0L四缸机加双电机，官方说燃油经济性提升10%，生产成本降低超过30%。双电机的好处是发动机可以做小，整车轻了将近90公斤，成本结构跟着变。

技术层面有个细节值得说一下，这套系统配了本田最新的S+Shift模拟换挡，说白了就是在CVT的底子上模拟8AT的效果。本田的意思是既要平顺省油，又要有点驾驶感，高速时还能通过双电机调扭矩来压住车身晃动。想法是好的，但电池容量本身不大，实际能调整的幅度大概也有限，别期待太高。

这套动力后续不光给CR-V，思域、雅阁全都会跟上，本田去年底还亮了一个全新中级车平台架构，底盘减重、滤震、离地间隙调节都做了升级，摆明了要靠这套东西撑未来好几年的产品线。

战略上逻辑是通的，砍掉烧钱的纯电项目，集中资源把混动做到极致，成本压下来价格就有空间，产品力也能跟上。但86首席工程师多田哲哉说了句大实话：本田驾控再出色，也难以打动年轻人了。

这话听着扎心，但确实是现状。现在年轻人买车看什么？智能座舱、辅助驾驶、大屏交互、语音控制，这些东西国产品牌卷得飞起，本田到现在还在讲发动机和底盘调校。不是说这些不重要，而是消费者的注意力已经转移了。你操控做到90分，车机只有60分，年轻人宁可选一台操控70分但车机95分的车。