6月6日，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪有关痛批行业内卷并呼吁车企停止内卷。曾庆洪对汽车行业内卷形势的猛烈炮轰，让广汽迅速置身于风口浪尖之上，曾庆洪成为近期车坛热点人物。
重新理解曾庆洪的愤怒和市场的卷
曾庆洪为什么这么愤怒，他在论坛上提到：企业目的是盈利，是为社会作贡献，交税、解决就业问题。企业要有大局观和格局观，要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。
许多网友要笑了，打不赢就去搬家长，或者国企领导又在讲空话。这并不是套话，是当下国家在经济结构调整中，寻找新的经济增长点时，对新能源汽车产业寄予的希望。
卷是一种竞争，是市场经济的本质，也有企业倡导要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。是的，优胜劣汰是市场经济的朴素道理。
不过，中国的新能源汽车行业从来都不是在自由的市场经济中发展起来的。而是国家花费数千亿资金，和包括免购置税、优先上牌资格、免限行资格等在内多项政策重点倾斜去扶持起来的行业。
曾庆洪的担忧来自广汽业绩的剧烈滑坡
6月11日，乘联会发布5月汽车销量数据。传统燃油车当月零售91万辆，同比下降23%；而新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，两个市场形成了鲜明的对比。
上汽集团、广汽集团、东风集团和长城汽车，目前依旧以燃油车为销售主力车型，新能源汽车销量占比均低于30%。
广汽集团5月销量为15.6万辆，同比下降25.33%；今年前五个月累计销量为70万辆，同比下降24.51%。其中，广汽本田、广汽丰田销量均出现两位数下降，降幅分别达到24.3%和27.26%。
新能源品牌也出现滑坡。埃安成为5月新能源厂商零售销量排行榜上唯一同比下跌的车企，幅度达17.5%。如果说广汽是因为“船大难掉头”也是说不过去，在新能源转型方面，广汽起步是几家国央企当中比较早的。
按照目前的趋势继续下去，广汽在内卷中将会活得极其艰难。
行业渗透率及行业竞争力看，具备油电同权条件
所谓油电同权，是指燃油车与新能源车在政策层面可以享受同样的优惠，或承受同样的限制，无论是购置税，还是限行政策，燃油车与新能源车“同权”。涉及到要取消目前新能源车享受的减免购置税、直接申领上牌指标、不限行，以及减免养路费、燃油税等优惠政策；或者给燃油车同样的待遇。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提到过，2024年5月，新能源汽车国内市场渗透率已经达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。建议油电同权，使行业环境逐步回归合理竞争的公平环境。
