蔚来李斌：特斯拉Roadster会飞太厉害

北京时间10月16日，特斯拉第二代Roadster在得克萨斯州SpaceX火箭测试基地正式亮相。跳票九年的“会飞的超跑”终于以实车演示的方式炸裂登场，用马斯克的话说，这是“史上最伟大的产品演示”。

先给还没看过视频的朋友描述一下现场有多离谱。白色Roadster先是沿C形倒置坡道冲上去，在垂直墙面上倒挂悬停数秒，随后借推进器冲坡跃出，在空中翻滚腾空，飞越了Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y等多款车型后四轮平稳着陆，车底冷气推进器喷出的白色气雾在灯光下清晰可见。

这不是特效，不是AI，是实车远程操控演示。马斯克随后上台，只说了一句：“成功了。”

01 技术解构：不是“飞行汽车”，是火箭技术的降维打击

这套系统的核心是与SpaceX联合开发、内部代号A71的冷气推进器套件。车身后排布置约10个小型推进器，配合600升压缩空气储存系统，通过高压惰性气体定向喷射产生反作用力，实现短时离地悬浮和姿态控制。说白了，就是猎鹰9号火箭在太空里调整姿态用的那套冷气推进方案，被特斯拉原封不动搬到了车上。

此外，特斯拉还为Roadster开发了风扇吸附系统，通过抽走车底空气产生下压力，将车身压向路面。特斯拉称，这套系统能让车辆过弯时的横向加速度最高达到2g，“仿佛违反了物理定律”。

从技术路径看，这更像是一次火箭姿态控制技术的工程化移植，而非航空器飞行系统的突破。但恰恰是这种“跨界移植”能力，才是特斯拉最可怕的地方。

02 网友炸锅了：李斌评论区又要沦陷了

消息传回国内，社交媒体瞬间爆炸。众多网友直接喊出“卧槽！真能飞啊！还是喷气式的！”。网易跟贴区有网友留言：“李斌赶紧抄作业”。微博用户“LeeSir25”则直接翻出旧账：“李斌说他有的我都有”。

这个梗要追溯到2018年。李斌当时语出惊人：“特斯拉有的，我（蔚来）都会，我（蔚来）有的，它都不会！ ”八年过去了，这句话至今还经常出现在李斌的评论区。

今年4月北京车展上，李斌还在说“每个汽车公司做梦都想成为特斯拉，几年不改，一款车打遍天下”。这话本身没错，但当特斯拉真的把车“开上天”的时候，这句话的底色就变得有些微妙了。

当然也有理性的声音。有网友在汽车之家评论：“特斯拉创新意识极强！可咱们还在纠结隐藏门把手！”有微博用户则提出了灵魂拷问：“这样设计的意义是？是为了解决什么实际用车痛点呢？ ”

说实话，这个问题连特斯拉自己可能都回答不了。但有时候技术的意义不在于立刻解决痛点，而在于划定一条新的起跑线。

03 冷静一下：会飞的车和能量产的车，是两回事

热闹归热闹，有几个现实必须说清楚。

第一，演示车是“定制特技版” ，真正面向市场的量产版本预计2028年投产。有意思的是，装了喷口、能在场地里“飞”的Rocket版只坐一个人、只在封闭场地跑；而能合法上路的性能版反倒没装喷口。想上路的和想上天的，买的是两条互不相通的路。

第二，冷气推进器的推力持续时间有限。有网友分析得很到位：“高压气体喷出去就没了，撑死几秒，只够起步和过弯。所以那是短时离地，不是巡航。”这不是飞行汽车，是一台能跳一下的超跑。

第三，国内能不能上路、要花多少钱，全是未知数。目前中国官网已开放预订，意向金33.2万元，但最终售价、交付时间和法规问题统统待定。

有网友吐槽得很精准：“33万定金买张飞行门票，结果一看也没有最终价格，也没有开售时间，也不知道国内能不能上路，马斯克又开始卖期货了。”

04 最慌的不是李斌，是所有还在“卷冰箱彩电”的人

回到标题的问题：李斌慌不慌？坦率说，李斌真正焦虑的，可能根本不是Roadster能不能飞。

蔚来眼下面对的是换电网络的重资产压力、多品牌战略的资源分散、以及闪充技术对换电模式的持续冲击。这些才是决定蔚来生死存亡的真问题。

外企君小编认为：Roadster的发布会提出了一个更大的命题：当特斯拉在用火箭技术重新定义“汽车”这个品类的时候，国内车企的竞争维度还停留在配置表上。 自动泊车、城市NOA、车载冰箱、后排大屏——这些东西当然重要，但它们和“让车飞起来”之间的距离，不是靠堆配置能弥合的。

有网友感慨：“以前会感叹哇好厉害，现在只会问这功能有什么场景可以用？”这种“实用主义”的追问当然没错，但如果中国汽车工业永远停留在“这有什么用”的思辨里，而缺少“管他有什么用先做出来”的冲动，那下一个十年，可能还是追赶者的角色。

马斯克说Roadster是“最后一批人类驾驶汽车中的佼佼者”。这句话的深意是：当汽车开始飞、开始自己开，人类驾驶这件事本身就变成了少数派。

李斌当然不需要慌一辆2028年才量产的限量超跑。但他和所有中国车企掌门人都该想一想：当下一个“跳票九年但一出手就炸场”的产品出现时，我们手里的牌，够不够打？