在世界市场一路高歌猛进的中国电动汽车，再度受到了阻碍。
日前，欧盟委员会发表声明，正式对中国电动汽车加征高额关税，在原先10%的征税基础上再加码，比亚迪增加17%，吉利汽车增加20%，上汽增加38%。其余包括一汽、长安、华晨宝马、特斯拉、蔚来、小鹏等在内的13家公司将被征收21%的加权平均关税。而就在不久之前，美国刚刚宣布对中国的电动汽车加征关税从25%提高到100%。
关于加征关税这件事，其实并不令人意外，此前欧洲智库构荣鼎集团曾预测，欧盟即便对中国汽车加征关税也不会超过19%，因为这是当前全球惩罚性关税的平均数。
结果没想到现实竟然如此疯狂，先是美国，再是欧盟，对中国电动汽车的抵制已经肉眼可见。
但在笔者看来，尽管欧盟通过加征关税的方式限制中国车企，但却显然已经无法阻挡中国车企进军海外的脚步。
“难以突破的高墙”
为什么说欧盟电动车市场对我们来说是“难以突破的高墙”？
了解这个问题之前，我们要先搞清楚中国新能源汽车接下来的发展路径，用一个词形容就是“内外兼顾”，用一句话概括就是“在国内市场打败合资，在海外市场重新建立市场格局”。
要知道，由于中国汽车工业起步较晚，早期的中国车企在技术、制造、研发等领域跟外资车企有着不小的差距，这也就导致了中国拥有世界上最大的汽车市场，但是国内的大多数市场份额却在长期以来都被合资所垄断。
直到新能源汽车时代来临，电动汽车迎来了爆发，自主品牌才找到了机会点，开启对合资品牌的弯道超车。
在2022年初，由于疫情影响，南北大众、上汽通用等等合资车企由于缺芯潮、上游原材料断供等问题导致产销受到重大影响，自主品牌的份额也正式跨过50%。
然而在当时，很多人认为这只是疫情带来的“黑天鹅”，并非正常的市场反馈，直到2022年9月份，疫情得到缓解之后，自主品牌的份额却依然超越了合资，人们才意识到了一个事实，在常态市场中，自主品牌的市场份额也可以做到碾压合资。
在之后的2023年，自主品牌的销量占比再次超过50%，彻底抢回了合资手中的市场主导权。
再看国外市场，中国作为市场上首屈一指的工业强国，是世界上工业门类最齐全的国家，在汽车领域，向全球范围辐射已经是必然之举。
过去的几年，日本霸占着全球第一汽车出口大国的称号，因为日本的本土市场，根本撑不起日系车的销量，丰田、本田、日产等主流日系车企的主要销量全部集中在海外，尤其是中、美、欧三大市场，但到了2023年，中国汽车出口达491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
由此看来，2023年对于中国汽车产业来说，是一个关键的节点，不仅在国内市场实现了自主品牌的份额首次超越合资，也在海外市场成为全球第一大汽车出口国。
这也就是笔者所说的“内外兼顾”。
那么，为什么说欧盟电动车市场对我们来说是“难以突破的高墙”呢？
这就要引申到第二个问题，中国汽车工业如此强大损害了谁的利益？
答案显而易见，美、欧、日系车企。
在中国本土市场，属于中国的自家地盘，我们实现自主超越合资，尤其是在新能源汽车领域，合资是拼技术又拼不过，打价格战又打不动，并没有过多的办法干涉。
但是现在的情况是，我们已经成了世界第一大汽车出口国，并且海外布局仍在不断扩大，部分海外地区的市场格局正在重新建立，尤其是本次加征关税的欧洲，2023年的汽车销量超1000万辆，已经成了大多自主品牌电动汽车的出海圣地，势必会影响欧洲本土汽车产业，这显然是他们无法接受的。
而美国则更加离谱，在前段时间对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%提升至100%，动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%。
由此看来，这些本土汽车产业实力强劲的海外市场必然会成为“难以突破的高墙”，加征关税既可以看做是他们对本土汽车产业的保护，也可以看做是一种面对中国汽车出海大势的无能狂怒，是一种恐惧的具象体现。
因为你强，他们只能怕你。
毕竟中国汽车产业在过去的几年内，已经凭借强大的技术积累和产品能力走出了了“内外兼顾”的路径，而外资品牌，显然无法在公平的竞争环境中，赢下没有硝烟的战争。
“妥协”且“强硬”的应对之法
正因为有了这些“难以突破的高墙”，才导致中国电动车没有在美国市场展开实质性销售，日本汽车市场也难以进入，如今被视为出海圣地的欧洲市场也筑起了“高墙”，导致许多中国电动车企陷入了一个尴尬的境地。
要知道，中国本土汽车市场现如今已经非常“内卷”，许多车企都面临着电动车盈利困难的现状，但是又不得不卷，因此很多车企将海外市场视为发展的必经之路，甚至希望通过海外的盈利来反哺国内。
然而随着关税的增加，许多车企也宣布告别了部分海外市场的野蛮生长。在这种情况下，中国车企的出海之路该何去何从？
主要有两种模式：“妥协”和“强硬”。
先看偏妥协的方式，最简单的办法就是改道，这些本土汽车产业实力强的市场加征关税，那我们就重新选择新的出海圣地。
在迅速扩张的海外市场中，很多出口量都是由非发达国家所贡献，在这些市场中，并没有强劲的本土汽车产业。除此之外，中国通过一带一路政策，会带动部分海外地区人群的购买力，也会让他们对中国汽车、手机产生购买意愿，所以对中国电动车的进入也会更加友好。
第二种妥协的方式就是在海外建厂，在谈判后与当地达成一致，进入发达国家市场，以避开关税限制。
然而，就算投资建厂，因为其所用的原材料必然大多数来自欧洲本土，这势必会带动大量欧洲本土下游产业的发展与就业，却会让渡一部分利益，并且国际局势变幻莫测，谁也不知道当地会搞出什么离谱的操作。
至此，就引出了另一种“强硬”的模式。也就是反向增加关税，前段时间欧洲中国商会发表声明，表示中国或将对发动机排量大于2.5L的进口汽油轿车和SUV加征临时关税，其税率最高达25%，很多人认为这是对欧美对中国新能源汽车加征关税的反击。
毕竟中国是世界上最大的汽车市场，欧美厂商的汽车显然无法放弃这一汽车市场，所以你加我也加，看大家谁能耗过谁。
《周易·系辞上》中提到：“过刚易折，过柔则靡。”妥协和强硬都不是最好的办法，而中国目前选择的方式是“妥协”且“强硬”，企业方面选择改道、投资建厂等方式慢慢发育，逐步扩大海外市场份额，国家层面则可以选择加征关税的方式，帮车企撑腰，这是最合理的方式，也是最能体现中国人精神的方式，能屈能伸，方为丈夫。
另一方面，中国车企在出海多年的历程中，已经积累了丰厚的成果，而对于欧洲本土市场来说，中国电动汽车也有着绝对的优势，无论是在技术上，还是在设计上，都精准打击着欧洲用户的需求点，这也是欧洲市场在过去成为中国车企出海圣地的重要原因，也就是“有需求才有供给”。
并且在加征关税之后，许多出口欧盟的国产车型或将面临提价，进口中国的汽车需求的正在减弱，所以最后到底是欧洲的消费者先熬不住呢？还是不肯放弃中国市场的欧洲车企熬不住呢？
由此可见，本次中欧的博弈，实际上拼得还是谁的产品更硬，谁的血条更厚。然而对于走出“内外兼顾”路径的中国汽车产业来说，显然已经立于不败之地。