最近，保时捷经销商“逼宫”官方的新闻引起广泛热议。
为何事情会闹这么大？经销商与品牌方有矛盾了，经销商赚不到钱了，却还要承担压库的风险。
说到这儿，很多人可能会有疑问，卖保时捷还能赚不到钱？现实确实是如此。
首先最关键的是，保时捷的销量是有明显下降的。其在国内1季度的销量只有1.63万辆，同比下降24%。要知道，中国称得上是保时捷在全球最大的市场，只是在2023年才刚丢了这个头衔。
销量暴跌的背后，售价当然也很难保持坚挺了。特别是Taycan这款纯电车，优惠甚至能达到30万，但是市场表现却不及预期。
量价齐跌，过惯了舒服日子的经销商那肯定是不适应的。但是保时捷官方为了完成销量任务，却还是让经销商压库，矛盾自然就这么爆发了。
毕竟考虑到保时捷的单车售价，经销商压1台车就赶上其他品牌5台车了。
问题又来了，作为豪华汽车市场的代表，保时捷为何在国内也卖不动了？
一个不能忽视的原因是，目前国内的经济正处于下行的状态。这带来的影响是需求的降低，保时捷原本的消费群体在下单的时候可能会更谨慎。
当然，将销量的疲软全都归咎到大环境不行，那绝对是甩锅的行为。归根结底，还是保时捷这个品牌不香了。
要说国内消费者不敢消费了，那问界M9的热销就是在证伪。在均价超50万的情况下，问界M9在4月的销量竟然达到13391辆。是否可以做出这样一个判断，原本很多钟情于保时捷的消费者，如今已经成了问界M9的车主了？
随着新能源汽车发展的深入，国产品牌异军突起，对豪华品牌造成了足够大的冲击。
保时捷以卓越的性能和驾驶体验而闻名，但是原本百万级车型才能得到的性能，如今国产20万级电池就能提供，这无疑是削减了这个豪华品牌的魅力。
另外，保时捷独特的车身造型虽依然迷人，但也被国产厂商学得七七八八，再不会让人有惊艳的感觉了。
在纯电市场，保时捷有两款纯电动车型在售，分别为Taycan和Macan，起售价分别为89.8万元和72.8万元。
从定价就可以看出，保时捷依然在用油车的思维对电车进行定价。站在品牌赋能的角度来看，这当然没有问题，如果放在国内汽车市场的话，还是忍不住想问一句何德何能？
据了解，Taycan终端最高优惠可达30万元，售价来到59.8万元，但销量还是很难有起色。
至于纯电Macan，在北京车展上正式发售，目前在全国的订单量不足20辆。
纯电车型表现低迷，部分经销商自然对这两款车缺乏信心，从而不愿意提车销售。但这样的做法显然是与品牌方的利益不一致的，双方的矛盾确实很难避免。
目前，保时捷官方已经进行了回应，称将与经销商一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。
从回应中，我们不能得知保时捷会采取怎样的举措，但这个态度却是能安抚一下经销商的情绪。
眼下，纯电车型的低迷，品牌力的下滑都是摆在保时捷眼前最紧迫的问题，也是影响品牌与经销商关系的关键。如果不能从根源上解决的话，恐怕这出回应也不过是缓一时之急。