搭载第五代DM-i插混系统的比亚迪秦L今天晚上就要发布了，很显然比亚迪秦L DM-i这次是带着野心来的，你说合资品牌们像东风本田思域e:HEV、卡罗拉双擎之类的会不会感到身后有寒意？
所以，我们有必要研究一下比亚迪秦L DM-i和他们之间的异同点，比如本田东风本田思域e:HEV，比亚迪秦L DM-i能不能打，本田东风本田思域e:HEV够不够抗打，在选车的时候你也许会用得着。
结构不同 差异自然比较大
从结构原理来看，不管是第五代DM-i插混系统还是第四代i-MMD混动系统，整体给人的感觉是大差不差。本田东风本田思域e:HEV和比亚迪秦L DM-i采用了P1+P3电机的布置策略，其中P1电机负责发电、P3电机负责驱动。它们还有一组燃油发动机，这颗发动机既能给系统发电，也能实现单挡位直驱。
比亚迪秦L DM-i和东风本田思域e:HEV基础的工作原理是在起步时采用纯电、在急加速时电机和发动机一起发力、在低负荷巡航时发动机直驱，以此来降低电耗和油耗，达成高效省油、省电这一目的。
不过，两者的虽然基础结构类似，但它们的驱动逻辑却不一样。比亚迪秦L DM-i采用了比亚迪的大容量驱动电池，所以它注重以电为主的驱动策略。在加速过程中，电机“出镜频率更高”，而且发动机不用经常为电池充电，所以整体的经济性比较好。
东风本田思域e:HEV，采用的是小容量三元锂驱动电池。这套系统的基础工作逻辑，基本上就是在起步、急加速的时候用电。而在巡航阶段，要么采用串联驱动（发动机仅发电）要么采用直驱，并且需要发动机更多地工作，以此来为电池充电。
从理论上来说，小容量驱动电池价格便宜，性价比高。而大容量电池虽然制造成本比较高，但使用成本可以降低很多。所以如果你真的在乎那三瓜两枣的话，比亚迪秦L DM-i更值得选择。
本田大法 更适合开惯了传统车的用户
东风本田最大的优势，在于全方位地继承了本田的技术优势。打造高效率发动机，是本田的拿手好戏。在东风本田思域e:HEV上，匹配的是2.0L Di阿特金森循环发动机。它的空燃比范围很大，而且热效率可以达到41%。
基于这颗发动机，不管是发电效率还是直驱时的动力性能，其实都很够用。在WLTC工况下，东风本田思域e:HEV的百公里综合油耗仅为区区4.39L，再加上没有“馈电油耗”的烦恼，这样的水平已经很不错了。
比亚迪秦L DM-i采用第五代DM-i技术，主要针对电池容量和电机驱动效率进行了升级。在WLTC工况下，百公里油耗可以控制在2.9L左右，至于馈电油耗，目前比亚迪还并未公布。我们可以设想一下，当比亚迪秦L DM-i长期处于馈电状态，并且车辆以大负荷攀爬大坡的时候，这款车的1.5L自吸发动机只有101Ps马力，不管是直驱还是充电，就会比较乏力。东风本田思域e:HEV的2.0L发动机拥有143Ps马力，再加上小电池“即充即用”，所以在恶劣高符合工况下，它也能实现比较好的动力效能。所以，你一定要确定你会不会经常走长上坡的路，如果有的话建议选择东风本田思域e:HEV。如果没有的话，就没有关系了。
东风本田思域e:HEV是不能充电的，但比亚迪秦L DM-i可以呀！比亚迪秦L DM-i有比较大的电池，用充电的方式肯定比烧油要省钱的，尤其在家里面有充电桩的情况下。没有也没多大关系，你就把比亚迪秦L DM-i当成HEV来开也是可以的。
写在文末：
小小的总结一下，东风本田思域e:HEV这样的混动车型有它使用时候的便利性，但由于电池小，不能上绿牌是它的硬伤。而比亚迪秦L DM-i因为有大电池的加持，日常通勤你可以把它当纯电车来开，这样比较省钱。长途出行，也能兼顾油耗，比油车更有优势。当然，比亚迪今年特别卷，希望秦L DM-i今晚上市的时候价格可以更美好一些。