最近这两年的新能源汽车市场真的是热闹非凡，新品牌、新车型也层出不穷。很多人觉得，自己选择新能源车型，要的不就是一个“新”嘛？换个新品牌尝尝鲜也未尝不可。但车叔可以用自己的真实经历告诉你，即便是背靠所谓“传统大厂”的新能源品牌，也不一定靠谱！
小伤越修越大
北汽蓝谷麦格纳就这？
五一假期的时候，车叔开着极狐阿尔法T出去自驾游了一圈。期间在某景区的时候，被旁边停靠的车辆不小心“开门杀”了。但说实话也不严重，也就是磕掉了一小块漆，并且双方车主都在现场，对方认全责、报保险、报备交警122之后，也就等着送4S店定损维修。但万万没想到，原本非常稀松平常的一起保险理赔送修，后续的喷漆却“翻车”了。
由于是异地出险，事故当地没有极狐4S店，于是旅行结束后车叔就把这辆极狐阿尔法T开到了西安沣东新城极狐中心（西安安迪汽车销售服务有限公司）做定损喷漆。从下图可以看出，极狐阿尔法T后包围一块2毫米大小的漆面外伤，都不需要拆保险杠的喷漆维修，按说是再简单不过了，定损现场询问工作人员也得到了“一天、最多一天半就能喷好漆”的答复。也不知道是极狐售后维修太忙还是技术不精（现在看来是后者），一直等到6天之后才通知去取车。
（事故现场图，右后包围漆面有一2毫米左右的磕伤）
再次来到西安沣东新城极狐中心，看到这辆极狐阿尔法T之后，车叔真的略感震惊。原本不到米粒大的损伤倒是重新喷漆了，但在有限的喷漆面上，极狐中心的售后居然喷出了一大堆沙眼。这里大家可以看看下面这组维修后的实拍图，由于角度问题还有一些沙眼并不太容易看到，但是在特定的光线、角度下还是非常明显的。
看到如此喷漆效果，说好的麦格纳品质呢？说好的豪车同源呢？合着只留在了生产线和宣传语上，售后服务一点没学到？难以想象，客户送来维修的车辆是如何通过交付检测的。这种肉眼可见的多处漆面瑕疵，很明显是喷漆的工艺问题，并且原本只是一点小伤，却要花费6天的时间，最终还修出了更多的瑕疵。对此西安沣东新城极狐中心方面的解释是五一之后的事故车比较多，售后人员比较忙。
但对于一家定位高品质、经常标榜自己豪华基因的品牌来说，这真的是一个令人信服的理由吗？幸亏极狐汽车的保有量不大，不然我们真的有理由怀疑极狐汽车的生产线如果忙起来，是不是连刚出厂的新车也能有一堆瑕疵。
其实我们翻看极狐官网不难发现，售后服务是极狐汽车主推的品牌亮点。在极狐的官方推文中，还能看到“售后服务对于用户而言至关重要”、“维保放心”等字样，但说实话，线上宣传得挺好，线下体验什么都没感觉到。起码就车叔自己的经历来说，没有交付标准、没有专业技术、没有良好态度，都是极狐维保服务中存在的问题。
（西安沣东新城极狐中心售后接待处）
在当前这个产品丰富、选择多样的时代，消费者在购买决策中拥有前所未有的影响力和话语权。车企的成功不再仅仅建立在产品的质量之上，而是越来越多地依赖于与消费者建立的深厚信任关系。在这场竞争中，除了车辆本身的产品力，品牌的声誉、提供的服务以及消费体验等都成为了用户选择的关键因素。
然而，就极狐汽车而言，其标榜的售后服务理念似乎并未在实际服务中得到充分体现。服务的核心在于能够真正解决用户的问题，提供超出期待的体验，建立起消费者对品牌的忠诚度。失去了现有车主的信任，极狐汽车又凭什么收获更多的新车主？
销量持续拉胯
极狐或已成“极糊”
前段时间，北汽蓝谷公布了子公司北京新能源汽车的销量，4 月旗下两个品牌极狐和北京汽车本月销量合计2882辆，同比下跌 39.55%，1-4 月销量合计 13,004 辆，同比下跌 34.59%。除了惨淡的销量，财报数据也不好看。北汽蓝谷发布的 2023 年财报显示，去年该公司实现营收 143.2 亿元，同比增长 50.5%；但净亏损却高达54亿元。
如今大家都说，若忽视了产品本质而空谈服务，无异于本末倒置。遗憾的是，极狐汽车在这两方面似乎都未能达到预期。自品牌问世以来，极狐凭借华为的智能辅助系统和与全球领先的汽车零部件供应商麦格纳的合作，成功吸引了大量关注。
然而，尽管有着两大行业巨头的背书，加之通过赞助崔健、罗大佑等明星演唱会进行的高调市场营销，极狐汽车的品牌形象虽然一时风光无限，但深究其内，产品力的缺失成为了极狐汽车发展的短板。尽管拥有麦格纳和华为等合作伙伴的支持，但极狐汽车高端产品力并非源自自身的技术突破，而更多依赖于供应商的技术实现。
因此，极狐汽车要想在竞争激烈的市场中站稳脚跟，就必须加强自身的研发能力，积累核心技术，提升产品力。只有打造出真正具有竞争力的产品，才能赢得消费者的信任和市场的认可。同时，服务的提升也不可忽视，它同样是品牌赢得用户忠诚度的关键因素。极狐汽车需要在产品与服务两方面同步发力，才能在新能源汽车的赛道上实现长远的发展。
关于极狐汽车的服务能力，本次车叔喷漆的经历应该已经很能说明问题了。而在产品研发上，其优先级显然是在营销之后的。数据显示，2023年极狐汽车母公司北汽蓝谷的研发费用为11.86亿元，同比降低了5.04%，而销售费用则高达19.99亿元，同比增长0.35%。也就是说，钱都花在营销上了。
其实对于任何一家车企而言，通过营销活动提升品牌认知，并迅速形成规模效应，都是一种正常的商业行为。然而，营销的成功必须建立在一个坚实的基础之上。对于新能源高端品牌来说，这个基础要么是专业的服务，要么是强大的产品力。问题在于，极狐汽车在这两个方面都无法做到令人信服。
首先，服务是新能源车市场中消费者期待值最高的要素之一。一个提供优秀服务的品牌，能够在整个购车和使用过程中给予消费者无微不至地关怀，从而提升用户满意度和忠诚度。服务不仅包括售后服务，还涵盖销售过程中的咨询、试驾、购车方案制定等各个环节，以及购车后的车辆保养、故障处理、客户关怀等。
其次，产品力是决定品牌能否长期立足市场的根本。对于新能源车而言，产品力不仅体现在车辆的续航能力、动力性能、安全配置等硬性指标上，更体现在智能化、创新技术、用户体验等软性实力上。一个拥有强大产品力的品牌，能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的信任和忠诚。
然而，从当前的市场反馈、用户评价和车叔亲身经历来看，极狐汽车在服务和产品力这两个方面都还有待提升。品牌的高端形象虽然已经通过营销活动初步建立，但是如果没有良好的服务和强大产品力的支撑，这个形象就难以为继，难以转化为消费者的实际购买行为。说得再直白点，再这样“躺平”下去，极狐的钱就白花了。
车叔总结
都说这两年新能源汽车市场的竞争格外激烈，每家车企都在使出浑身解数寻求突破。而作为北汽蓝谷旗下高端品牌的极狐汽车，尽管在营销上投入巨大，并试图通过华为和麦格纳提升品牌形象，但在实际的服务和产品力上却并未能满足消费者的期待。最近车叔的亲身经历就足够揭开极狐汽车在售后服务上的短板，试想连个最基础的喷漆都做不好，遇到大一点的事故维修还怎么能让车主放心？维修工艺和服务质量上的严重不足注定难以维护好品牌的用户口碑，辛辛苦苦花费大价钱打造的高品质、豪华基因标签，都不用别人撕下来，自己就被吹走了。想扭转品牌颓势，极狐汽车和北汽蓝谷可能都得反思一下自身在服务和产品上的问题了。