2月18日，特斯拉公布了一个好消息，其官方微博宣布，焕新款Model Y在上海超级工厂正式量产，特斯拉中国官网也更新了焕新款Model Y车型的交付时间，显示该车型将于本月下旬开始交付。
但遗憾的是，卖6万多的特斯拉FSD（全自动驾驶）不仅没来，还有可能继续延迟入华时间。来自大洋彼岸的消息称，特斯拉中国FSD（全自动驾驶）辅助驾驶技术的发布时间可能延后，至于原因则和“中美贸易战”有关。当然，或许还有特斯拉CEO马斯克曾经提到过的难点——“公交车道”。
炒了一年的“特斯拉FSD入华”的消息，像是被泼了一盆凉水。值得一提的是，这条鲶鱼入华时间虽然一拖再拖，但中国市场的智驾竞争或者说普及步伐却比想象中来得快很多。在这段空窗期，高速、城区NOA一再下放，2025年春节后，由长安、掀起的“智驾平权”更是引起了轰动，并且，另一舆论阵营的“好用且安全”也在摩拳擦掌……
特斯拉FSD再不来，黄花菜也许就凉了！
中国掀起智驾内卷 平权、普及的大旗竖起来了
在智能驾驶领域，特斯拉FSD像是一座不可逾越的高山，它几乎是所有车企都要对标的对象，也几乎是消费者心中的圣地。但对于中国消费者来说，特斯拉FSD更像是见过但没吃过的稀缺食物。
国内消费者或许向往特斯拉FSD带来的智驾体验，但也许7万的“天神之眼”更香呢？春节过后，长安汽车、比亚迪相继发布了最新的智能化战略。其中，长安汽车发布“北斗天枢2.0”战略，誓言不再开发非数智化产品，并表示，长安将在未来三年将破釜沉舟，推出35款数智新车并且全系标配智驾接口。
“科技的伟大不在于超级，而在于普及”，这是这场发布会上的金句，同时从产品规划上看，长安汽车的数智汽车甚至包括了经济代步小型SUV，可以想象的是，长安的智驾入门门槛不会太高。于长安汽车之后发布智能化战略的比亚迪，更毫不掩饰的亮起了刺刀，宣布为旗下所有车型标配高阶智驾，其中应用范围最广的“天神之眼C”一次性上车21款车型，并且做到加配不加价。
从车型来看，甚至包含了价格在10万以下的A0级轿车，它会配备高速NOA功能。过去一年，我们也见识了智驾的普及，包括15万左右的小鹏MONA M03、广汽埃安RT以及价格更低的宝骏云海等等。然而它们也许能带来较强的冲击力，但针对“普及”来说体量还是不够。
长安、比亚迪举起普及、平权的大旗，一个年销约250万辆，一个年销超过400万辆，这个量级的智驾车型上路，全民智驾的愿景似乎也就不远了。那么，这个时候特斯拉的FSD还能作为稀缺食物吗？毕竟荔枝已经从“一骑红尘妃子笑”到“飞入寻常百姓家”了，而这是量带来的变化。
当然，作为智能驾驶领域的标杆，特斯拉FSD谈普及可能有点搞笑，但针对中高端消费者的话，智驾也同样不稀奇了……
平权的对面，一些人高喊“好用且安全”
长安、比亚迪的智驾平权，让普通消费者看到了全民智驾的时代，也引爆了资本市场以及舆论场。不过，智驾平权的对面，还有另一种声音。长城汽车董事长魏建军以及华为车BU董事长余承东分别表态，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”“智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”。
这种说法背后可能是低成本智能驾驶功能背后隐藏的安全性、功能性、体验感的不同，也是他们认为的己方在智能驾驶上的优势。对于特斯拉FSD而言，我们可能更倾向于，它好用且安全。但即便这样，它面临的对手也不会少。
毕竟，没有举起“普及、平权”大旗的他们，并不意味智驾不会增强他们的竞争力。长城旗下的新蓝山凭出色的产品力和号称第一的智驾能力正在中大型SUV市场攻城略地。华为就更离谱了，“遥遥领先”的智驾不仅认可度高，还在盘算如何占领更大的市场。华为车BU副总裁江利旗曾公开预计，今年将有40款+、150万辆搭载华为乾崑智驾的车型。
特斯拉FSD慌不慌？值得关注的是，智驾平权也好，对功能性的执着追求也罢，都在促进行业向更高的纬度竞争。长安35款数智新车并且全系标配智驾接口的目标是“2026年实现全场景L3，2028年实现L4自动驾驶”；比亚迪喊智驾平权后也不可能原地踏步，何况L3测试牌照早已拿到；小鹏汽车CEO何小鹏不久前宣布将于2025年中推出准L3级自动驾驶系统；华为确认L3级自动驾驶今年将逐步开启商用化……
难道说，特斯拉FSD在不远或更远的将来落地中国，表现还能比L3级自动驾驶更强吗？如若不能，在智驾平权还未彻底落地，在L3级自动驾驶还没有攻克的背景下，落地中国不才是更好的选择？当然，马斯克、特斯拉也想这样，只不过条件不允许，至于中国消费者还有多少激情留给它……