地产转型造车的唯一幸存者，“爆雷”了。
近日，合创汽车拖欠员工“跟投款”一事引发外界关注。据媒体报道，事情的起因是，早期一些员工跟投了合创股份，公司承诺离职时可以退款跟投款。但最终离职时，合创拒绝员工退还跟投款的要求。据悉，合创累计强制跟投人员50余人，涉及金额超过1亿元。
25日，《车壹条》向合创汽车高管咨询此事以及公司未来的发展计划，截至发稿时暂未收到回应。结合此前合创“下派员工到经销门店卖车”“高管频繁更换”等一系列动态来看，这家企业的发展状况并不乐观。
回顾合创汽车发展史，会发现这家车企始终有些拧巴：前期有些尴尬的出身，中期并不明确的营销打法，以及未来不确定能够得到广汽集团多大力度的扶持。“我是谁”“从哪里来”“到哪里去”的哲学三问难倒了不少人，合创汽车好像也被这些问题困扰着。
结束“露水姻缘”，地产大亨接盘
先来搞清楚“我是谁”，这对于理解合创汽车发展的关键动作很有帮助。
合创汽车的前身是广汽集团和蔚来汽车合资成立的广汽蔚来。2017年12月份，广汽集团发布公告称，将与蔚来汽车展开战略合作，合作的第一步包括双方共同出资设立新公司广汽蔚来。
资料显示，广汽蔚来总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来占比均为45%，另外10%股份用于激励合创公司核心团队。
从此次战略发布会出席人员来看，双方相当重视。广汽集团总经理冯兴亚，蔚来创始人、董事长李斌出席协议签署仪式见证签约。广汽、蔚来的合作也被视为传统车企和造车新势力结合的重要探索。
最终，这项合作没能产生奇妙的化学反应，反而更像是落魄书生和富家小姐的“露水姻缘”。接下来，广汽蔚来转由房地产大亨接手。2021年年初，合创完成超24亿元的增资扩股，引入新的战略合作伙伴——珠江投管集团。
股权变更后，珠江投管集团旗下公司占股比例达到68.6%，成为最大股东。同年5月份，广汽蔚来正式更名为合创汽车。在这一过程中，广汽集团持股比例由45%下降至25%，蔚来汽车股权同样在缩减，直至完全退出。
新的控股股东珠江投管集团旗下资源丰富，包括人工智能、大数据应用等前瞻科技，合生汇等顶级商圈，以及头部电竞战队EDG电子竞技俱乐部等。
地产大佬的影响力很快便显现出来，2021年4月上海车展期间，合创展台邀请到了EDG电子竞技俱乐部，这一顶级电竞俱乐部在年轻群体中拥有不少忠实拥趸；8月份，合创汽车入驻北京顶级商圈合生汇。合生汇位于CBD东区金角之上，紧邻国贸、华贸两大商圈，地理位置十分优越。当时蔚来、小鹏、理想等头部新势力品牌均已入驻。
关注度不高的合创汽车能够拿下这个位置，大概率是大股东运作的结果。
背靠汽车巨头和地产大佬，技术、营销、销售渠道资源都很丰富，按说合创应该迎来快速发展，但事实上并没有。合创最好的销量成绩也仅是月销量突破4000辆，年销量始终没能突破2万辆大关，2022年、2023年，其年销量均在1.8万辆左右。进入2024年，合创销量进一步下滑，月销量仅为几百辆。这个销量显然难以支撑耗资巨大的造车产业。
问题到底出在哪？
车企巨头+地产大佬，没能带动合创
首先来看产品。2020年-2023年，合创保持一年一款新车的节奏，相继推出了007，Z03，A06，V09四款车型，这是一个相对稳健的节奏，但合创旗下车型存在一个关键问题——没有与广汽埃安的产品形成差异化。
合创最早的两款车型007和Z03分别被视为埃安LX和埃安 Y的“换壳”车型，它们基于同平台打造，外形、内饰也多有相似之处。那么问题来了，消费者为什么不选择品牌力更强同时售价更低的埃安呢？
去年合创新推出的MPV车型V09与埃安拉开了辨识度，但MPV是一个很小的市场，大概只占到乘用车5%的市场份额。并且这一细分市场有腾势D9、别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等一系列强劲对手，V09很难出头。
此外，合创现有车型的更新换代速度没有跟上。2020年上市的合创007，目前在售车型还是2021款；2021年上市的Z03，目前在售车型为2022款。而销量排名靠前的新势力品牌，旗下大多数产品每年都会推出年度改款车型，目前在售的多为2024款新车。
除了产品，合创在营销上的打法也缺乏重心。合创希望借助电子竞技的热度打开以Z世代（1995—2009年间出生的一代人）为主的年轻消费市场。毫无疑问，珠江投管集团旗下电子竞技资源为合创汽车带来了大量曝光，也触及到了更多年轻人，但合创并未利用好这个锚点。
简单来说，合创与电子竞技的共通点到底是什么？合创并未找到。如果只是普通的电竞选手站台，那跟找一个演员、歌手没有太大区别，甚至效果还不如后者。
在这方面做的不错的是领克。领克在汽车赛事上投入了很多精力，并且相应地推出了一些主打性能的运动车辆，比如领克03+的多款配置车型，这帮助领克建立了运动性、个性化的品牌调性。领克由此收获了一批忠实用户，在终端也有不错的销量表现。
电竞营销的另一个问题是，电子竞技带来的流量最后究竟有多少转换为销量，这很难说。同合创一样，梅赛德斯奔驰也与电子竞技圈有密切合作。自2018年以来，奔驰连续多年都是LPL（英雄联盟职业联赛）首席合作伙伴。不同的是，作为头部豪华品牌的奔驰并没有销量上的压力，只需要进一步提高品牌声量，而合创则需要实打实地提升销量。
综合以上多个因素，合创汽车始终未在终端市场取得亮眼表现。
车市内卷，挑战加剧
面对惨淡的经营状况，合创的股东方也在积极自救。他们采取的动作包括后续增资，频繁更换高管，甚至是发动总部员工去线下门店卖车，即“驻点帮扶计划”。
但更大的挑战，还在前面。接下来，合创“要到哪里去”？或者说，“还能到哪里去”？未来形势并不乐观。
首先，广汽集团未来的扶持力度可能会缩减，背靠广汽的合创在技术研发以及产品布局上的动作或将变得更加缓慢。
实际上，3年前广汽蔚来增资扩股时，“合创后续还能否得到广汽集团的大力扶持”这一问题就曾引发外界的关注。当时，时任合创CEO的杨颖在接受采访时表示，“根据我们目前已经达成的一些战略方面的协同，在未来3年之内，广汽将会和我们在技术、制造，包括其他方面的科研上，相互支持和合作。”
如今，当初约定的三年之期已到，广汽集团在拥有埃安等“亲儿子”的情况下，还会将多少精力放在合创身上，这要打一个问号。之前定下的一年一款新车的目标，今年不知是否还能延续下去。
如果合创后续没有合理的产品规划，即便身处顶级商圈、拥有巨大客流，也终究是“巧妇难为无米之炊”。
另一个关键点在于合创能否找准自己的核心定位。目前来看，几大头部新势力品牌均有自己的核心卖点，比如蔚来细致入微的用户服务，理想增程式车辆解决了纯电动车续航焦虑这一痛点，小鹏汽车的智驾功能同级领先，且在价位上也与蔚来拉开差距，展开错位竞争。
至于合创，究竟是要做“Z世代买得起的第一辆车”，还是强调个性化，亦或是主打智能配置，这需要其做出长远规划。
最后，中国车市的“内卷”也让合创面临的挑战加剧。在“卷王”比亚迪的攻势下，连业内头部企业都直呼“招架不住”，更不用说还在艰难求生的合创汽车了。
写在最后
房地产转型造车，好像陷入了“失败”魔咒，比如之前的恒大和宝能。相比之下，合创已经是坚持到最后的幸运儿了。接下来，合创将会在已经相当长的新势力倒闭名单中再添一个新名字？还是奇迹出现，东山再起？
竞争激烈程度前所未有的中国车市，还容得下一个存在感不强的汽车品牌吗？